现代工程宣传风格隧道施工团队协作场景信息展示海报

隧道抢险展板 一、隧道概况 地山隧道是最长隧道，全长11km，2009年1月开工建设，2010年3月竣工，由设计院设计，由工程局二处承建，咨询公司担任监理。 二、事件概况 2015年9月6日，区间双线接触网失电；13时0分，检查发现拱顶塌方，掩埋线路，发生塌网；0时50分，线路清理完毕，21时22分送电，恢复行车。耽误行车22小时22分，经国监察室认定，构成铁路交通一般事故（C14）。 三、原因分析 （一）地质先天缺陷：存在先天性地质缺陷，坍塌处基岩为陡倾长大节理裂隙发育，结构面咬合力极差，与近水平岩层组合后，岩体结构稳定性很差。 （二）未按设计施工：衬砌厚度不足、未填充密实（两侧纵向延伸较长）、锚杆长度及数量不足（设计锚杆22根，实际发现11根）、初期支护左侧拱墙设格栅支撑（现场未发现）。 （三）监理履责不到位：在监理过程中未发现锚杆数量不足、未挂钢筋网、隧道拱部衬砌背后有空洞等问题。 四、抢险措施 赴现→清障→支护→固本 （一）抢通线路，恢复行车。各级领导第一时间赶赴现场，靠前指挥，迅速组建50余人的抢险力量，调集1台大型机械设备、1台内燃机、1辆平板车、1辆网电车，按照原则，有序完成了落石清理、供电恢复等任务，最大限度压缩时间，有效保障生命线、连接线的运输畅通。 （二）综合支护，实时监测。果断向集团申请1个临时天窗，组织管内在建单位11名作业人员，1台施工机械，对空洞两侧开裂衬砌进行了加固支护和检测监控布控，形成了钢拱架＋钢丝网＋喷射混凝土的立体综合承压加固体系，确保行车安全。 （三）封闭天棚，回填浇筑。后续利用天窗点，根据设计方案完成焊接→钢筋格栅安装→喷射混凝土→回填泡沫混凝土封堵空洞，形成塌方面及周边开裂衬砌的整体强化。 五、后续安排 一是风险隐患排查。 二是加强科技赋能。 三是强化预警功能。四是完善管理机制。构建多源数据融合分析体系。